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        【典型案例】英搏爾電氣:自主研發 共創新能源汽車產業未來

        2021-04-15   1493

        導讀:珠海英搏爾電氣股份有限公司(以下簡稱“英搏爾電氣”或“公司”)是一家專注電動車輛電氣系統技術自主創新與產品研發的高新技術企業。英搏爾電氣以“自主研發,共創新能源汽車產業未來”為企業發展理念,未來將根據電動汽車驅動系統、整車控制系統的行業最高技術標準規劃企業發展,助力未來新能源汽車發展!

        《廣東科技》:請簡要介紹公司的基本情況。
        英搏爾電氣:公司成立于2005年,并于2017年7月25日在深交所創業板上市。公司是一家專注于電動車輛電機控制系統技術自主創新與產品研發的高新技術企業,主要業務包括電動汽車動力系統(電機、電機控制器)、電源系統(車載充電機、DCDC轉換器)和新能源汽車動力總成、電源總成、電子油門加速器等關鍵零部件的研發、生產與銷售。公司擁有員工900人,研發團隊約兩三百人,已形成劉宏鑫團隊(電驅動系統)及賀文濤團隊(電源系統)兩大研發創新團隊。

        公司董事長姜桂賓博士(后排右一)指導工作

        公司研發部產品評審會議
        在團隊成員的共同努力下,目前英搏爾電氣已經擁有100多件獲授權專利,在電動場地車輛、中低速電動車、小型純電動乘用車市場取得了良好的技術成果和市場認可,并獲得了功率電動及控制技術的創新成果,在高速中大型電動乘用車上已取得了更多整車廠的配套應用成績。

        《廣東科技》:作為專業從事電動車及清潔能源車電氣系統研發、生產和銷售的高新技術企業,公司在新能源汽車關鍵零部件研發、生產及銷售方面具備哪些優勢?取得了哪些成果?
        英搏爾電氣:目前,公司與其他零部件生產企業最大的區別在于,公司自主研發的六大核心部件——電機、電控、減速箱、車載充電機、DC/DC轉換器和高壓配電盒,已覆蓋新能源汽車動力系統全部零部件并已實現研發、生產及銷售,可根據不同客戶的需求提供不同的集成產品。英搏爾電氣近兩年取得的重大成果主要有:獲得了SGS(瑞士通用公證行)頒發的滿足ISO26262:2018的ASIL D級別流程體系證書;研發出基于SiC單管并聯的電機控制器以及高集成度、高可靠性及高性價比的電驅動總成(三合一)和電源總成(三合一)等集成產品,并達到了國際先進水平。

        公司大樓

         
        《廣東科技》:請談談對中國新能源汽車的核心零部件技術問題的看法。公司在新能源汽車相關零部件技術研發過程中遇到了哪些困難和問題,是如何攻克的?
        英搏爾電氣:我們認為,中國新能源汽車的核心零部件技術主要有兩個“卡脖子”問題,一個是功率半導體,一個是控制芯片CPU。經過這兩年的發展,這兩個問題基本已經解決了。2018年全球出現IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)荒,促生了國內IGBT行業的快速發展,比如斯達、宏微、比亞迪等半導體廠家的發展,目前國產IGBT市場占有率已經達到70%以上,當中不乏一些國際著名的主機廠。最近,國內已有廠家完全量產控制芯片CPU,并實現完全替代進口。
        公司在近幾年發展過程中,主要遇到兩個困難。一是技術困難。要克服這一困難需要技術人員辛苦攻關,同時需要大力引進人才。通過努力,英搏爾電氣突破了銅轉子的焊接技術、電控單管并聯均流技術、永磁同步電機高效與低成本設計技術、電源的磁集成技術。二是管理瓶頸。公司的客戶層次越來越高,對英搏爾電氣的要求也會越來越高,英搏爾電氣不僅需要通過外部管理培訓提升現有團隊的管理能力,同時需要不斷引進擁有知名車企管理經驗的人才,以滿足公司研發、生產管理需求。



         公司避免貼裝技術(SMT)智能車間

        《廣東科技》:廣東新能源汽車產業生態環境如何?
        英搏爾電氣:廣東省的新能源汽車產業鏈比較完整,有以比亞迪及銀隆為代表的電池生產廠家,有以英搏爾、匯川、大洋電機等為代表的電機電控電驅動廠家,有以麥格米特、欣銳、英搏爾等為代表的電源系統廠家,整個廣東省的三電系統產業較為完整。同時,以華為、中興為代表的智能汽車產業生態環境正在搭建與完善中??傊?,廣東省新能源汽車產業生態環境在國內處于領先水平。其中,傳統車企以廣汽、比亞迪為代表,新勢力以寶能、小鵬、恒大為代表,在國內也處于領先地位。

        《廣東科技》:公司對進一步推動廣東省新能源汽車技術創新和產業發展有何建議?請談談對廣東省科技主管部門針對新能源汽車的核心零部件技術問題布局科研攻關的觀點和建議。
        英搏爾電氣:進一步推動廣東省新能源汽車技術創新和產業發展,需集中廣東省零部件產業鏈的優勢,在滿足廣東省內部企業需求的基礎上,積極走向國內其他省份及國際市場,希望政府起到支持、引導作用。另外,政府應重點支持,突破功率半導體及電力電子組件(PEBB)、控制CPU、工業設計軟件、氫燃料電池等“卡脖子”問題,實現新能源汽車核心零部件在5~10年內百分之百國產化。
        (本文圖片由受訪公司提供)

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